|
Paris...à pied, les yeux ouverts, le nez en l'air |
PARIS de A à Z
|
Galeries |
Ardoises : (voir toitures) les ardoises de toîts parisiens sont presque toujours des ardoises fines et rectangulaires disposées en rangées horizontales. Mais il existe quelques toîts avec de grandes ardoises en losange et certaines coupoles sont recouvertes
d'ardoises taillées en "écailles de poisson". Enfin, en cherchant bien, on découvre parfois des ardoises disposées pour créer un motif au milieu d'ardoises en ligne.
Ateliers d'artistes : le très grand nombre d'ateliers éclairés par de larges verrières (Paris est sans doute la ville au monde qui en compte le plus) témoigne de son rôle dans le monde des arts au XIXème et dans la première moitié du XXème siècles. (voir Itinéraires/ateliers d'artistes à Montparnasse et Autour du parc de Montsouris).
Autobus : avant la guerre, l'identification des lignes se faisait par des lettres, les chiffres étant réservés aux tramways; après la guerre et la suppression des tramways,
la numérotation des bus s'est articulée à partis des principales gares et de l'Hôtel de Ville et a commencé à 20 car les lignes de metro étaient déjà identifiées par des chiffres et il a paru sage d'éviter qu'un même numéro s'applique à une ligne de bus et à une ligne de metro. Si l'aménagement des trajets et les impératifs des plans de circulation ont perturbé cette logique, il n'en reste pas moins que: pour les autres dizaines, la logique originelle est moins évidente ou a été défaite par les modifications successives des lignes concernées: Avenues ou boulevards : les termes d'avenue et de boulevard sont réservés à des voies larges, souvent arborées. Les avenues désignent plutôt les percées
qui relient deux points (avenue de l'Opéra entre l'Opéra et le Palais Royal) ou qui rayonnent à partir d'une place. Balcons : il semblerait que ce soit un règlement de sécurité qui ait imposé les balcons courants aux deuxième et cinquième (parfois sixième) étages: en effet au XIXème siècle, les échelles des pompiers, en bois et manoeuvrées à la force des bras, ne permettaient pas d'atteindre les derniers étages. Bestiaire : l'inventaire du bestiaire parisien reste à faire mais a de quoi faire reculer les plus courageux tant les animaux sont présents dans l'architecture
et l'urbanisme; ne sont retenus sur ce site que quelques représentations sur les façades des immeubles: au-dessus ou autour des portes, en support des balcons, en frise dans les étages supérieurs. A première vue, ce sont les lions qui dominent, sans doute pour affirmer la puissance et le statut social des occupants, suivis par les béliers (animaux sacrificiels, symboles de force et de fertilité) et par les oiseaux dont la symbolique est plus complexe: nourissant des oisillons
ou associés à un nid, ils représentent la famille; les hibous (ou les chouettes) renvoient à Athena, déesse de la sagesse, mais aussi aux alchimistes et aux sorciers; le coq est l'un des symboles de la République mais que penser des canards, des cigognes, des perroquets et des paons? Boutiques : nombre de boulangeries ont encore aujourd'hui gardé un décor datant parfois de plus d'un siècle, voire d'un siècle et demi, et fait de toiles peintes sous verre alternant textes et motifs; le fait que nombre d'entre elles soient toujours en activité a sans doute facilité cette conservation. Mais d'autres boutiques ont été préservées, même lorsqu'elles ont changé d'activité, et notamment les boucheries, facilement reconnaissables aux grilles des devantures (voir dans les galeries la rubrique Boutiques). Casse de grès : pendant une brève période(les années trente), quelques architectes ont eu recours aux casses de carreaux de grès cérame ou de faïence pour couvrir les façades en béton: rue Degas, quai Louis Blériot, rond-point du pont Mirabeau, rue de Vaugirard, etc. Puis le procédé fut abandonné avant de réapparaître timidement dans les années 80 comme une variante des façades carrelées ou en mosaïque monochrome: rue Balard, rue Oilivier de Serres, etc. (voir dans les galeries la rubrique Façades/façades céramique). Couleur(s) : avec les immeubles en brique (qui ne sont pas l'essentiel des constructions), les boutiques constituent l'un des principaux élément de la couleur parisienne; Paris est en effet une ville plutôt monochrome, presque monotone, et claire (hors la noirceur de la pollution, bien sûr): plâtre peint en blanc et pierre de taille, volets blancs (ou crème, exceptionnellement vert foncé) et ferronnerie noire des balcons et des portes vitrées; seules les portes en bois apportent un peu de couleur mais on est loin de Londres et de Dublin. Il est vrai que les services municipaux veillent! Pourtant, si l'on y regarde de plus près, les rues sont plus colorées qu'on ne le croie, il est vrai parfois pour le pire mais aussi pour le meilleur.
De : avenue, boulevard, rue X ou avenue, boulevard, rue de X? Lorsque le nom est celui d'une ville d'un pays ou d'un lieu (rue de l'Abbaye, rue de Vaugirard) ou d'un
nom commun (passage de l'ancre, cour de l'ameublement) le "de" est de rigueur; de même lorsque le nom est précédé d'un titre ou d'un grade (avenue du général Leclerc); au contraire lorsque le nom est celui d'une personne, le "de" doit être omis. Mais... Degrés (rue des) : la rue la plus courte de Paris mais aussi la rue où personne ne peut habiter puisqu'elle ne comporte aucun numéro.
Electricité : son développement conduit les architectes à modifier leurs plans en consacrant plus d'espace aux escaliers pour y intégrer des ascenceurs (voir plaques). En 1889, par une concession de dix-huit ans, la Ville de Paris confie à six sociétés la charge de créer et d'exploiter des réseaux de distribution électrique. A l'époque, toutes les centrales sont au charbon et donc très polluantes; certaines sont construites en plein Paris ( place Clichy, quai de Jemmappes...) et d'autres en banlieue (Ivry, Levallois...) mais il faut alors transporter le courant haute tension jusqu'à des sous-stations qui le convertissent en basse tension (et en continu pour l'alimentation des tramways et du metro car la technologie des moteurs à courant alternatif est plus récente et parce que les moteurs à courant continu présentent des avantages par rapport à ceux à courant alternatif). En 1898, la Compagnie parisienne de métropolitain construit derrière son siège administratif quai de Bercy une centrale pour son metro. Plus d'une vingtaine de ces centrales et sous- stations sont l'oeuvre de l'architecte Paul Friésé. (voir façades/immeubles industriels). Les réseaux de distribution de courant continu à l'usage du public sont progressivement abandonnés en France comme à l'étranger au profit du courant alternatif mais l'un des visiteurs et contributeurs de ce site (merci D.Z.) se souvient de foyers anglais alimentés en courant continu jusqu'à la fin des années cinquante. Pour la petite histoire de l'électricité, Edison défendait le courant continu tandis que son concurrent Westinghouse pronait l'alternatif. Enceintes : la première enceinte est celle de Philippe Auguste construite à la fin du XIIème siècle et au début du XIIIème puis vient celle de Charles V terminée en 1383 sous Charles VI ; celle de Louis XIII est bâtie entre 1633 et 1636 et est remplacée, un siècle et demi plus tard par le mur des Fermiers Généraux (" ce mur murant Paris rend Paris murmurant " et " Pour augmenter son numéraire / Et raccourcir notre horizon, / La Ferme a jugé nécessaire / De mettre Paris en prison") achevé en 1787 qui n’avait pas d’ objectif défensif mais fiscal (les marchandises rentrant dans la ville devaient payer des taxes) et administratif puisqu’il marquait la limite de la ville jusqu’à l’annexion des villages limitrophes en 1860. Ces villages se sont en effet retrouvés « coincés » entre l’octroi parisien et l’enceinte fortifiée de Thiers, construite entre 1841 et 1844 et appelée "les fortifs"; ces "fortifs" se situaient entre les boulevards des Maréchaux et ce qui n'était pas encore le "périph" et comptaient 94 bastions (le n°1 est encore visible au milieu de l'échangeur de Bercy) précédés d'un glacis. Paris était d'ailleurs la seule capitale européenne à être encore close de murs au XXème siècle. L'enceinte de Thiers fut démolie entre 1919 et 1929 et les terrains libérés permirent la construction de logements sociaux qui mériteraient une étude. Dernière enceinte, celle du boulevard périphérique qui sépare aujourd’hui Paris des communes avoisinantes tout aussi radicalement que les murs de nos ancêtres.
Famille : à l'aube du XXème siècle, de nombreux immeubles sont ornés de sculptures glorifiant la famille, avec presque toujours plusieurs enfants mais pas toujours le père.
Fenêtres : certaines façades présentent des encadrements de fenêtre maçonnés ; dans quelques cas, il s’agit de la volonté de l’architecte d’animer la façade en évitant de la déséquilibrer ; mais dans d’autres, c’est la conséquence d’une taxe instaurée par la loi du 4 Frimaire an VII (24 novembre 1798) sur les portes et fenêtres et qui amena certains contribuables, à murer une partie des ouvertures pour diminuer la somme à payer. Par la suite, des bâtisseurs prévoyants intégrèrent dans leurs plans l’emplacement de fenêtres à ouvrir au cas où la taxe serait supprimée, ce qui fut fait en 1916 avec la réforme fiscale instaurant l’impôt sur le revenu.
Fontaines : leur fonction première était d’offrir des points d’eau gratuits aux habitants et de leur éviter d’aller jusqu’à la Seine , d’acheter l’eau aux porteurs d’eau qui sillonnaient les rues ou de s’approvisionner aux puits creusés dans les cours des habitations mais pollués pour la plupart ; elles servaient aussi à abreuver les chevaux, très nombreux (plusieurs dizaines de milliers à la fin du XIXème siècle) puisque tous les transports des personnes, des marchandises et des matériaux se faisaient par traction hippomobile ; or les chevaux de trait boivent entre quinze et soixante litres d’eau par jour. Les fontaines avaient enfin un rôle politique en affirmant la position et l’intérêt pour le peuple de celui qui les faisait construire. En parodiant le « panem et circenses » cher aux Romains, on pouvait dire « de l’eau et de la munificence ». Depuis la généralisation de l’eau courante, les fontaines n’ont plus qu’un rôle esthétique. Fumier : aujourd’hui, on se plaint à juste titre de la pollution canine qui fait de Paris l’une des plus sales métropoles occidentales ; mais qu’aurait-on dit de la pollution chevaline à la fin du XIXème ? Il suffit d’imaginer le volume et le poids de fumier quotidien produit par quelque cinquante mille chevaux sillonnant les rues (quinze mille pour les seuls omnibus et tramways) et de se souvenir que ce fumier était le principal vecteur du tétanos; et on peut y ajouter près de dix mille vaches (la dernière vacherie, située rue Fondary dans le quinzième arrondissement, ferma ses portes en 1953!); et que dire de l’odeur par temps chaud ! à laquelle s’ajoutait celle des fosses d’aisance puisqu’à l'époque tous les immeubles n’étaient pas raccordés aux égouts. Garde-corps : les garde-corps métalliques, en fonte ou en fer forgé, jouent un rôle important dans l'animation des façades et les architectes y ont apporté beaucoup de soins. Deux écoles "s'affrontent". Dans la première, les motifs se répètent à l'identique à tous les étages, renforçant ainsi l'unité de l'immeuble. Dans la seconde, les motifs différent, soit à chaque étage soit sur les derniers (cinquième, sixième, voire septième) avec un dessin simplifié pour marquer les différences sociales car autrefois, au contraire d'aujourd'hui, les étages supérieurs étaient moins recherchés, donc moins chers, ne serait-ce que parce que nombre d'immeubles étaient dépourvus d'ascenceurs. A de très rares exceptions, ces garde-corps métalliques sont toujours peints en noir. Guillotine : au XIXème siècle, les exécutions, qui étaient publiques, eurent lieu d’abord place de l'Hôtel de Ville jusqu'en 1830 puis à la barrière Saint Jacques et, à partir de 1850, devant la prison de la Roquette jusqu’en 1899, date de sa démolition (on y voit encore cinq dalles en granit sur lesquelles était placé l’échafaud) ; de 1899 à 1939, elles étaient faites boulevard Arago devant la prison de la Santé ; à partir de cette date et jusqu’à l’abolition derrière les murs de la prison à l’abri des regards. Guimard : si la Ratp a détruit sans vergogne nombre des stations créées par Guimard, la ville de Lisbonne en a récupéré une pour la station Picoas. Halls : aujourd’hui, la plupart des halls d’immeubles parisiens sont rendus inaccessibles par les digicodes et autres interphones ; raison de plus pour profiter de ceux que l’on peut voir au travers de portes transparentes ou momentanément ouvertes car ils sont d’une extrême richesse que l’on ne rencontre pratiquement pas ailleurs. Immeubles industriels : longtemps ignorée, voire méprisée, l’architecture industrielle parisienne a payé un lourd tribut à la promotion immobilière. (Voir Electrécité) . Jean de LaFontaine : au moins deux immeubles parisiens rendent hommage au fabuliste le plus connu des Français : le 40 avenue Félix Faure dont le dessus de porte représente le corbeau et le renard et le10 rue d’Assas dont la façade est ornée au quatrième étage de médaillons avec le lion et le rat, le renard et la cigogne, le renard et les raisins, le chêne et le roseau et une autre fable que le webmaster à sa grande honte n’a pas pu identifier.
Kilomètre zéro : une plaque sur le parvis de Notre-Dame marque le point à partir duquel sont calculées les distances des routes reliant Paris au reste de la France ; à l’approche de la capitale, les pancartes de certaines autoroutes font d’ailleurs la différence entre Paris Notre-Dame et Paris boulevard périphérique.
Maréchaux (boulevards des) : des 26 maréchaux d'Empire, 18 ont donné leur nom aux boulevards de la Petite Ceinture : Berthier, Bessières, Brune, Davout, Gouvion-Saint-Cyr, Jourdan, Kellermann, Lannes, Lefebvre (l'époux de Madame Sans-Gêne), Macdonald, Masséna, Mortier, Murat, Ney, Poniatowsky, Sérurier, Soult, Suchet, et Victor; les maréchaux Moncey et Oudinot se contentent d'une rue; la rue Pérignon semble honorer un conseiller général de la Seine et non pas le maréchal (à moins que ce ne soit le même); quant aux maréchaux Augereau, Bernadotte (qui devint Roi de Suède) et Marmont, ils n'ont droit à rien. Enfin, une partie du boulevard Victor a été rebaptisé boulevard du général Martial Valin, rompant ainsi la cohérence de l'ensemble. Lamentable! Metro : que le metro n’ait pas toujours eu la configuration qui est la sienne aujourd’hui, tout le monde le sait : prolongations vers la banlieue, jonctions de lignes… Mais sait-on que certaines lignes ont été radicalement transformées ? Ainsi, la ligne 10 Boulogne Porte d’Auteuil Gare d’Austerlitz n’existait pas telle quelle en 1920: la section Porte d’Auteuil La Motte Piquet existait et continuait vers l’Opéra via Ecole Militaire, Latour-Maubourg, Invalides, Concorde et Madeleine (future portion de la ligne 8 Balard-Charenton Ecoles) ; une portion de la future ligne 14 Invalides-Porte de Vanves était en construction mais à Duroc, au lieu de poursuivre vers Montparnasse en venant des Invalides, elle obliquait vers Vaneau, boulevard Raspail (Sèvres-Babylone), Croix-Rouge et Saint Germain-des-Près. Numéros 13 : à l’exemple de beaucoup de chambres d’hôtel, certaines voies n’ont pas de n°13 (le plus souvent remplacé par un n°11bis), ni même parfois de n°113. Sans doute les promoteurs de l’époque craignaient-ils de faire fuir les acheteurs. Parmi celles-ci : boulevard du Palais, rue Blomet, rue des Ursulines, avenue Elysée Reclus, rue Rousselet, rue Chasseloup Laubat, rue Louis Morard, rue N-D des Champs (113) et bien d’autres sans doute. Enfin, certains immeubles comme celui de la rue Hégésippe Moreau, ont été renumérotés pour faire disparaître le chiffre "maléfique"!
Numéros lumineux : le numéro de quelques immeubles est inscrit non pas sur une plaque mais en découpe sur deux des trois faces d’une lanterne triangulaire qui abritait un bec de gaz ou une ampoule électrique et placée au-dessus de la porte mais il y a bien longtemps que ces numéros lumineux (qui étaient obligatoires à la fin du XIXème siècle) ne fonctionnent plus. Dommage. Dans les années soixante, la Ville avait commencé d’installer une numérotation lumineuse sur les réverbères mais n’a pas persévéré.
Numérotation des rues :
le principe de répartir les numéros d’une rue en côté
pair et côté impair n’est pas universel. Ainsi, à Venise, il s’agit d’un
véritable fil d’Ariane puisque les numéros se suivent en une seule série
ininterrompue et dans l’ordre naturel des nombres au travers de chacun des six
quartiers ; l’adresse postale est constituée du nom du quartier et du
numéro, le nom de la rue est sans importance pour qu’une lettre arrive mais un
piéton qui n’aurait pas le nom de la rue serait condamné à une longue marche. A
Londres, dans certaines rues, numéros pairs et impairs se suivent dans leur
ordre naturel sur le même côté alors que dans d’autres rues, les numéros sont
alternés comme à Paris ; même chose à Berlin où la numérotation « en
épingle à cheveux » semble la plus commune : les numéros pairs et
impairs se suivent sur le même trottoir et, à la fin de la voie, changent de
côté pour revenir de sorte que le dernier numéro fait face au n°1. Dans beaucoup de villes américaines, très étendues et dont les voies se croisent à angle droit, il suffit de supprimer les deux derniers chiffres d'un numéro pour connaître le bloc: ainsi le 2150 Roxckwell avenue à Cleveland se situe au-dessus de la 21ème rue (bloc compris entre la 21 et la 22ème rue), ce qui permet de
se repérer
très vite sur un plan. A Tokyo, il n’y a tout simplement pas de
numérotation des bâtiments : déroutant pour les occidentaux, mais les
Japonais semblent s’en accommoder.
La rue de Rennes présente la particularité de commencer au n°44 car son percement, qui devait aller jusqu’à la Seine, s’est arrêté au boulevard Saint Germain. Octroi : véritable droit de douane intérieure, l’octroi était une taxe perçue par certaines municipalités sur les marchandises destinées à la consommation locale ; c’est pour lutter contre la fraude que fut construite l’enceinte des Fermiers Généraux (chargés avant la Révolution de percevoir les impôts) avec les bâtiments de Ledoux aux différentes portes (qu'on appelait des « barrières ») ; l’enceinte fut démolie en 1860 lorsque l’octroi fut repoussé sur l’enceinte de Thiers après l’annexion des communes entourant Paris. Et jusqu'à la démolition des fortifs, Paris était une ville fermée puisque les portes étaient dotées de grilles comme on le voit sur deux cartes postales anciennes (la porte d'Allemagne est aujourd-hui la porte de Pantin). Et sait-on que l’octroi ne fut supprimé qu’en 1943 ? Quant au peintre Henri Rousseau dit le douanier Rousseau, il doit son surnom au fait qu'il était employé à l'octroi.
Odeurs : les Parisiens modernes se plaignent de l’air mais qu’auraient-ils dit autrefois ? odeurs de fumier, de fosses d’aisance, du chauffage au charbon et de sa dioxide de soufre qui perdura jusque dans les années soixante, des locomotives à vapeur aux alentours des gares et des nombreuses usines et industries, cela faisait beaucoup. Ornements : dans l'architecture haussmannienne et post-haussmannienne, les ornements sur une façade n'ont pas seulement pour objet de "faire beau" (la simplicité et le dépouillement y réussissent fort bien). Ils ont aussi un rôle économique et social en affirmant le statut social des occupants. Nombre de ces immeubles étaient en effet des immeubles de rapport destinés à la location et les appartements d'un immeuble orné (de cariatides par exemple) se louaient plus chers. Pavés : c'est le roi Philippe II, plus connu sous le nom de Philippe Auguste, qui fit réaliser pour la première fois le pavage de quelques rues
parisiennes en 1186; il mit le coût des opérations des autres voies
à la charge des riverains
qui durent
manquer d'enthousiasme car
les travaux n'avancèrent guère. Pour accélérer les choses, Henri IV en 1605 décida que ce serait aux frais de l'Etat mais sous Louis XIII qui lui succéda la moitié des rues étaient toujours en terre. En 1865 apparurent les pavés en bois qui furent largement utilisés (ils furent abandonnés en 1938 mais
il en existait encore jusque après la
deuxième guerre mondiale) ; ces pavés en bois présentaient l’avantage
d’être relativement silencieux, notamment sous le pas des chevaux dont les fers
résonnaient fortement sur les pavés de pierre ; mais en cas de pluie, ils
étaient glissants et surtout peu hygiéniques puisque imprégnés notamment par
l’urine et le crottin des chevaux. C’est d’ailleurs au nom de l’hygiène et en
raison des chevaux que les rues étaient lavées tous les jours par les voitures
arroseuses municipales (que l’on retrouve dans un album de Babar) et cela
jusque dans les années cinquante. Dans les années trente eurent lieu des essais
de pavés métalliques goudronnés mais ces essais n’eurent pas de suite. Plaques et inscriptions : à côté des plaques commémorant le souvenir de telle ou telle personne, il existe bien d’autres inscriptions auxquelles on ne prête plus attention comme " EAU à tous les étages" et qui sont révélatrices, lorsqu’on les rapproche, de la transformation des conditions de vie des Parisiens. Ainsi, cela commence par " EAU dans la maison ", fait si exceptionnel qu’il méritait d’être signalé ; puis vient " EAU à tous les étages " suivi par " EAU dans les appartements ", ce qui est mieux que le robinet sur le palier, et cela finit par le raccordement au tout-à-l’égout. "GAZ à tous les étages" se voit souvent alors que "lumière électrique" ou "électrécité" est beaucoup plus rare, de même que "ascenceur". Quand : quand certains ne savent ni lire un plan de Paris ni compter!
Rois : Clovis est le seul roi mérovingien et Charlemagne le
seul carolingien à avoir une rue à Paris ; les autres rois de France ne
sont guère présents non plus: Philippe II (Philippe Auguste), Louis IX (saint Louis), Charles V,
François 1er, Henri IV, Louis XIII, Louis XVI (le square autour de
la chapelle expiatoire), Louis-Philippe et Napoléon III. Louis XIV a eu droit à une des plus belle place de Paris dont il ordonna la construction: la place Vendôme avec sa statue) mais n'a plus qu'une petite rue sans intérêt baptisée rue Louis le Grand; Louis XV a eu droit à
une place et une statue mais n’a retrouvé ni l’une (aujourd’hui place de la
Concorde) ni l’autre. Napoléon 1er, lui, n’a droit de cité que sous
son nom de Bonaparte ; mais il est
omniprésent par les évènements de son règne (Austerlitz, Tilsitt, Presbourg,
Iéna, Pont de Lodi, Pyramides et même Aboukir qui compte pour une victoire mais
deux défaites…) et par ses maréchaux qui ceinturent la ville. Signatures : c’est vers 1830/1840 que commence à être apposé sur les façades le nom de l’architecte et/ou de l’entrepreneur le plus souvent accompagné de la date de construction ; le cas échéant s’y ajoute le nom du sculpteur ou du statuaire. La date est parfois mise en valeur en s’inscrivant dans un cartouche. Sans jamais être systématique, cette signature est très fréquente à partir de 1870. Certains architectes vont même à utiliser une police de caractères en accord avec le style de leur création. Plus ou moins tombée en désuétude après la Libération, la pratique avait totalement disparu à partir des années soixante (les architectes à cette époque ne se souciant pas de faire connaître leur nom à la postérité) et réapparaît timidement dans les années 90. Parmi les plus anciens immeubles datés et signés : le 110 rue de Richelieu (1840 par JJ Navarre), le 30 rue Bonaparte (1846 par L. Desrousseaux), le 18 rue de Liège (1846 par Mortier), le 27 rue Cassette (1847 par P. Jacot) et le 71 rue du Bac (1848 par Francis Ecquer) ainsi que le 12 rue montmartre (1848 par G. Boye). Toitures : métal
léger, bon marché et facile à travailler, le zinc représente entre les 2/3 et
les 3/4 des couvertures parisiennes ; il est souvent associé à l’ardoise,
matériau considéré comme noble (influence des châteaux ?), mais cher et
lourd qui implique des charpentes plus solides et donc plus chères. Dans le cas
de couvertures mixtes zinc/ardoises, c’est la partie la plus élevée, donc
la moins visible, qui est en zinc. Les couvertures en tuiles sont beaucoup plus
rares ; elles aussi sont parfois associées au zinc ou à l’ardoise. Tramway : les premiers tramways parisiens (tirés par des chevaux) datent de 1855 ; la traction mécanique apparaît en 1876 et la traction électrique en 1900 tandis que la traction hippomobile perdure jusqu’en 1913. En 1925, au métro dont le réseau ne compte que onze lignes, et aux bus qui en comptent une cinquantaine, s’ajoutent quelque cent lignes de tramway. Celles-ci sont supprimées en 1937 à Paris et en 1938 en banlieue. Dans bien des cas, les rails ont simplement été recouverts d’asphalte et réapparaissent lors des travaux ; ainsi boulevard de Port Royal en 2005, lors de la création des couloirs de bus en site propre. Vigne : sûrement l'élément végétal le plus présent sur les façades parisiennes. Volets : jusqu’à la Révolution, les volets, lorsqu’ils existent, sont intérieurs. L’invention de volets extérieurs, en bois qui se rabattent sur le mur ou en métal qui se replient sur l’ épaisseur du mur, modifie considérablement la physionomie des façades et de la ville. A de rares exceptions, ils sont toujours peints en blanc ou en beige. Wallace : sir Richard Wallace, héritier d’une fortune considérable vécut et mourut (1890) à Paris où il fit installer à ses frais une centaine de fontaines d'eau potable portant son nom sur un modèle de Charles Lebourg (1872); ces fontaines furent d'autant plus appréciées des Parisiens qu'à l'époque la plupart des logements n'avaient pas l'eau, même non potable, et que les habitants devaient aller s'approvisionner aux fontaines ou acheter l'eau aux porteurs qui sillonaient la ville. Réalisées en fonte, les fontaines font couler un filet d'eau en continu du dôme porté par quatre cariatides représentant la Simplicité, la Bonté, la Sobriété et la Charité. Par la suite, la ville mit au point un modèle simplifié de fontaine Wallace dont il reste un exemplaire place de Barcelone. Sir Richard Wallace avait également réuni une exceptionnelle collection d’œuvres d’art, notamment de meubles français XVIII ème et de porcelaines qu’il légua à la Grande Bretagne (et que l’on peut admirer à Londres à la Wallace Collection. Ignoré à Paris, il a droit à un boulevard à Neuilly et des copies de ses fontaines sur les "Remblas" de Barcelone.
Yeux : (lever les) il faut en effet lever les yeux car c’est souvent en hauteur que se trouvent les éléments décoratifs des immeubles. Mais il faut aussi les baisser, parfois au raz du sol. Bref, il faut surtout ouvrir les yeux. Zinc : voir toitures. |
 52.jpg)
 8.jpg)
 55.jpg)
 132.jpg)
 40.jpg)
.jpg)